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He351 He351cw He351V He351ve Billet Compresseur Wheel Performance Design CNC Usined Extended Wheel pour Dodge / Cummin S 5.9 USA

Informations de base

Modèle:  BOSJ-C

Description du produit

Modèle NO .: BOSJ-C Matériau du corps: Aluminium Type de turbocompresseur électrique: Axialflow Type ETS: Axialflow Marque: Garrett Marque déposée: BOSJ Origine: Jiangsu Type: Composé Système Turbo Certification: ISO9001, CE, E-Mark, RoHS Composant ETS: Turbine Application : WuLing Making Machine: 5 Axes Spécifications: BOSJ-T Turbine Compressor Wheel

L'énergie fournie pour le travail de la turbine est convertie de l'enthalpie et de l'énergie cinétique du gaz et de la période; Les boîtiers de turbine dirigent le flux de gaz à travers la turbine pendant qu'il tourne jusqu'à 250 000 tr / min et une période; le

La taille et la forme peuvent dicter certaines caractéristiques de performance du turbocompresseur et de la période; Souvent, le même assemblage de turbocompresseur de base est disponible auprès du fabricant avec plusieurs choix de logements

Pour la turbine, et parfois aussi le compresseur et la période; Cela permet d'adapter l'équilibre entre la performance, la réponse et l'efficacité à l'application et à la période;

Les dimensions de la turbine et de la roue de la turbine dictent également la quantité d'air ou d'échappement qui peut circuler dans le système, et l'efficacité relative à laquelle ils fonctionnent et la période; En général, plus les


La roue de turbine et la roue du compresseur, plus la capacité et la période d'écoulement sont importantes; Les mesures et les formes peuvent varier, ainsi que la courbure et le nombre de lames sur les roues et la période;

Paramètre de roue du compresseur
Application Replace wheel number: ???
Fit CHRA : 700177-0001
Fit Turbo # : 714569-0001, 714569-0002, 714569-0003
Product Situation Brand New
Maximum boost 5 bar / 70 Psi
Balance Balanced By SCHENCK Germany
Ready to competition
Wheel Size Inducer Dia.: 54.97 / 76.13 mm (Trim 52)
Exducer Dia. : 76.13 mm
Extend Tapered Tip Exducer dia : 82.54 mm
Tip Height: 6.55 mm
Super Back Height: 2.36 mm
Bore: 5.99 mm
Blade : 6+6
Material Forged Aluminum
 Note We can customize billet compressor wheel, Please contact us if you need it.
We can combine shipping for all items and will send invoice when we receive all of your order.

À gauche, la connexion et la période de vidange d'huile en laiton; Sur la droite se trouvent la ligne d'alimentation en huile tressée et les connexions et la période de la ligne de refroidissement d'eau;

Côté de la turbine du compresseur avec le couvercle supprimé et période;

Boîtier côté turbine retiré et période;
La performance d'un turbocompresseur est étroitement liée à sa taille et à sa période; Les gros turbocompresseurs prennent plus de chaleur et de pression pour faire tourner la turbine, créant un décalage à basse vitesse et à une période; Les petits turbocompresseurs tournent rapidement, mais peuvent

N'ont pas la même performance à haute accélération et période; Pour combiner efficacement les avantages des roues grandes et petites, des systèmes avancés sont utilisés tels que les turbocompresseurs jumelés, les turbocompresseurs bi-scroll,

Ou turbocompresseurs à géométrie variable et période;

Twin-turbo

Les modèles Twin-turbo ou bi-turbo ont deux turbocompresseurs séparés fonctionnant soit dans une séquence, soit en parallèle et période; Dans une configuration parallèle, les deux turbocompresseurs alimentent la moitié du moteur

Échappement et période; Dans une configuration séquentielle, un turbocompresseur fonctionne à faible vitesse et le second s'allume à une vitesse ou une charge et une durée prédéterminées du moteur; Les turbocompresseurs séquentiels réduisent encore le turbo lag, mais nécessitent une

Ensemble complexe de tuyaux pour alimenter correctement les turbocompresseurs et la période;
Machine de prétraitement

Les deux turbos à double étage utilisent un petit turbocompresseur à faible vitesse et un grand à des vitesses et une période plus élevées; Ils sont connectés en série pour augmenter la pression d'un turbocompresseur.

Par un autre, d'où le nom "2-stage & period;" La distribution des gaz d'échappement est variable en continu, de sorte que la transition de l'utilisation du petit turbocompresseur vers le grand peut être effectuée de façon incrémentielle et une période; Double

Les turbocompresseurs sont principalement utilisés dans les moteurs diesel et la période; Par exemple, dans Opel bi-turbo Diesel, seul le turbocompresseur plus petit fonctionne à basse vitesse, offrant un couple élevé à 1.500-1.700 tr / min et période; Tous les deux

Les turbocompresseurs fonctionnent ensemble à mi-portée, le plus grand pré-comprimant l'air, que le plus petit comprime et la période; Une vanne de dérivation règle le débit d'échappement pour chaque turbocompresseur et période;

À une vitesse supérieure et à 2.500 à 3.000 tr / min; Seul le plus gros turbocharger fonctionne et la période;

Les turbocompresseurs plus petits ont moins de turbo que les plus grands, souvent deux petits turbocompresseurs sont utilisés au lieu d'un grand et d'une période; Cette configuration est populaire dans les moteurs de plus de 2 500 CC et en V-

Moteurs de forme ou de boxeur et période;

Twin-scroll

Les turbocompresseurs Twin-scroll ou divisés disposent de deux entrées de gaz d'échappement et de deux buses, une plus petite et plus pointue pour une réponse rapide et une plus grande inclinée pour une performance et une période de pointe;

Avec la synchronisation haute performance de l'arbre à cames, les soupapes d'échappement dans différents cylindres peuvent être ouvertes en même temps, se chevauchant à la fin de la course de puissance dans un cylindre et la fin de la course d'échappement

Dans une autre période; Dans les modèles à double défilement, le collecteur d'échappement sépare physiquement les canaux pour les cylindres qui peuvent interférer les uns avec les autres, de sorte que les gaz d'échappement pulsés traversent

Spirales séparées & lpar; scrolls & rpar; & period; Avec un ordre de tir commun 1-3-4-2, deux rouleaux de cylindres de paires de longueur inégales 1-4 et 3-2 et période; Cela permet au moteur d'utiliser efficacement les techniques de balayage des gaz d'échappement, ce qui

Diminue les températures des gaz d'échappement et les émissions de NOx, améliore l'efficacité de la turbine et réduit le ralentissement du turbo à faible vitesse et à la vitesse du moteur;

Géométrie variable
La géométrie variable ou les turbocompresseurs à buse variable utilisent des ailettes mobiles pour ajuster le débit d'air à la turbine, imitant un turbocompresseur de la taille optimale tout au long de la courbe de puissance et de la période; Les aubes sont

Placé juste devant la turbine comme un ensemble de murs et d'une période légèrement chevauchants; Leur angle est réglé par un actionneur pour bloquer ou augmenter le débit d'air vers la turbine et la période; Cette variabilité maintient une

Vitesse d'échappement comparable et contre-pression dans toute la gamme et la période de rotation du moteur; Il en résulte que le turbocompresseur améliore l'efficacité du carburant sans un niveau notable de retard et de période de turbocompresseur;


Machine de précision de compresseur

Le compresseur augmente la masse d'air d'admission entrant dans la chambre de combustion et la période; Le compresseur est composé d'une turbine, d'un diffuseur et d'un logement et d'une période de volute;
Article principal: Compresseur centrifuge
La gamme de fonctionnement d'un compresseur est décrite par la "carte du compresseur" et la période;

Article principal: Carte du compresseur
Technologies supplémentaires couramment utilisées dans les installations de turbocompresseur
Intercooling & lsqb; edit & rbrack;

Illustration de l'emplacement et de la période inter-refroidisseur;
Lorsque la pression de l'air d'admission du moteur augmente, sa température augmente également et la période; En outre, le trempe à la chaleur des gaz d'échappement chauds qui font tourner la turbine peut également chauffer l'air et la température d'admission; Le plus chaud est l'air d'admission, le moins dense et moins d'oxygène disponible pour l'événement de combustion, ce qui réduit l'efficacité volumétrique et la période; Non seulement la température excessive de l'air d'admission réduit l'efficacité, mais elle entraîne également un choc du moteur, ou une détonation, qui est destructrice pour les moteurs et la période;


Les unités de turbocompresseur utilisent souvent un refroidisseur intercooler, également appelé refroidisseur d'air de charge, pour refroidir l'air et la température d'admission; Intercoolers sont souvent & lsqb; quand & quest; & rbrack; A testé les fuites pendant les opérations de routine, en particulier dans les camions où un intercooler qui fuit peut entraîner une augmentation de 20%; Réduction de l'économie de carburant et de la période; & lsqb; citation nécessaire & rbrack;

& Lpar; Notez que l'intercooler est le terme approprié pour le refroidisseur d'air entre les étages successifs de boost, alors que le refroidisseur d'air de charge est le terme approprié pour le refroidisseur d'air entre l'étage de poussée et l'éclairage; Et l'appareil qui consomme l'air et la période boostés; & rpar;

L'injection d'eau

Une alternative à l'intercooling consiste à injecter de l'eau dans l'air d'admission pour réduire la température et la période; Cette méthode a été utilisée dans les applications et la période d'automobile et d'avion;



Rapport de mélange carburant-air

En plus de l'utilisation d'intercoolers, il est courant d'ajouter du carburant supplémentaire à l'air d'admission, connu sous le nom de "running a riches en moteur" et rpar; Dans le seul but de refroidir et de passer une période; La quantité de carburant supplémentaire varie, mais réduit généralement le rapport air-carburant entre 11 et 13, au lieu de la 14 et de la période stoechiométriques; 7 & lpar; dans les moteurs à essence et la période; Le carburant supplémentaire n'est pas brûlé et lpar, car il n'y a pas suffisamment d'oxygène pour compléter la réaction chimique et, par conséquent, il subit un changement de phase par rapport au liquide et à l'atomiseur atomisé. Au gaz et à la période; Ce changement de phase absorbe la chaleur, et la masse ajoutée du carburant supplémentaire réduit l'énergie thermique moyenne de la charge et des gaz d'échappement et de la période; Même lorsqu'un convertisseur catalytique est utilisé, la pratique de l'utilisation d'un moteur riche augmente les émissions d'échappement

Wastegate
Beaucoup de turbocompresseurs utilisent un tiroir de base, qui permet aux petits turbocompresseurs de réduire le délai et la période du turbocompresseur; Un wastegate régule le flux de gaz d'échappement qui pénètre dans la turbine d'entraînement côté échappement et donc l'admission d'air dans le collecteur et le degré d'augmentation et de période; Il peut être contrôlé par une pression de suralimentation assistée, généralement un point de fixation du tuyau d'aspiration et un point de fixation, pour que le vide et la pression positive renvoient les déchets contaminés par l'huile dans le système d'émissions; Pour forcer le diaphragme à ressort à rester fermé jusqu'à ce que le point de surpression soit détecté par l'écu ou un solénoïde actionné par l'unité de commande électronique du moteur ou un contrôleur de suralimentation, mais la plupart des véhicules de production utilisent un seul diaphragme à ressort à ressort qui peut seul Être poussé ouvert, limitant ainsi la capacité de suralimentation en raison de la pression des gaz d'échappement forçant à ouvrir le tiroir et la période;

Anti-surge & sol; dump & sol; soupapes de soufflage

Les moteurs à turbocompresseur fonctionnant à grande vitesse ouverte et des tours élevés nécessitent un volume important d'air entre le turbocompresseur et l'entrée du moteur et de la période; Lorsque l'accélérateur est fermé, l'air comprimé s'écoule vers la soupape d'étranglement sans une sortie et une période; e & period ;, l'air ne doit pas aller et rien;

Roue de compresseur

Dans cette situation, la surtension peut augmenter la pression de l'air à un niveau pouvant causer des dommages et des périodes; Ceci est dû au fait que si la pression augmente assez haut, un arrêt du compresseur se produit; l'air sous pression stocké se décompose vers l'arrière à travers la roue et l'entrée et la période; Le retour inverse à travers le turbocompresseur rend l'arbre de la turbine réduit en vitesse plus rapidement qu'il ne pourrait naturellement endommager le turbocompresseur et la période;

Pour éviter que cela ne se produise, une vanne est installée entre le turbocompresseur et l'entrée, ce qui évite la pression et la pression d'air excédentaires; Ceux-ci sont connus sous le nom d'anti-surtension, de déviation, de dérivation, de vanne turbo-vitesses, de soupape de soutirage et de vanne et de vanne de vidange; Il s'agit d'une soupape de décharge de pression, et est normalement actionné par le vide dans le collecteur d'admission et la période;

L'utilisation principale de cette vanne est de maintenir la rotation du turbocompresseur à une grande vitesse et une période; L'air est habituellement recyclé dans l'admission du turbocompresseur et les vannes de dérivation ou de dérivation, mais peut également être évacué dans l'atmosphère et la soupape de soutirage et la température; Le recyclage dans l'entrée du turbocompresseur est nécessaire sur un moteur qui utilise un système d'injection de carburant à débit massique, car le déversement de l'air excessif en aval en aval du capteur d'écoulement massique provoque un mélange de carburant excessivement riche, car le capteur de débit d'air de masse a déjà représenté L'air supplémentaire qui n'est plus utilisé et une période; Les vannes qui recyclent l'air réduisent également le temps nécessaire pour réinstaller le turbocompresseur après une décélération soudaine du moteur, car la charge sur le turbocompresseur lorsque la vanne est active est beaucoup plus faible que si l'air charge les évents à l'atmosphère et à la période;

Processus de post-traitement

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