Moteur à combustion interne Turbocompresseur Compresseur Roue Turbobillet

Modèle NO .: BOSJ-T Matériau du corps: Aluminium Type de turbocompresseur électrique: Axialflow Type ETS: Axialflow Marque: Bosj Matériau: Aliminuin, Titane Lieu d'origine: Jiangsu, Chine (Marque principale: BOSJ Code HS: 8455212000 Type: Certification Composée du Système Turbo : TS16949, ISO9001, CCC Composant ETS: Turbine Application: Volkswagen Type de machine: Machine à fabriquer 5 axes: Allemagne Diamètre: personnalisé Origine: Les turbocompresseurs Jiangsu Chine étaient originellement connus sous le nom de turbocompresseurs lorsque tous les dispositifs d'induction forcés étaient classés comme superchargers.Nowadays le terme " Supercharger "est habituellement appliqué à des dispositifs à induction forcée entraînés mécaniquement.La principale différence entre un turbocompresseur et un suralimentateur conventionnel est que le classique est entraîné mécaniquement par l'engin, souvent par une courroie connectée au vilebrequin, tandis qu'un turbocompresseur est alimenté par un Turbine entraînée par les gaz d'échappement du moteur.Comparé à un suralimentant à entraînement mécanique, les turbocompresseurs ont tendance à être plus efficaces T, mais moins réactif. Le chargeur se réfère à un moteur à la fois avec un suralimentateur et un turbocompresseur. Les turbocompresseurs sont utilisés dans les moteurs de camions, de voitures, de trains, d'aéronefs et d'équipements de construction. Ils sont le plus souvent utilisés avec les moteurs à combustion interne à cycle Otto et à cycle diesel. Ils ont également été utiles dans les piles à combustible automobiles.
L'énergie de turbine fournie pour le travail de la turbine est convertie de l'enthalpie et de l'énergie cinétique du gaz. Les boîtiers de turbine dirigent le flux de gaz à travers la turbine pendant qu'il tourne jusqu'à 250 000 tr / min. La taille et la forme peuvent dicter certaines caractéristiques de performance du turbocompresseur global. Souvent, le même assemblage de turbocompresseur de base est disponible auprès du fabricant avec plusieurs choix de boîtier pour la turbine, et parfois aussi le couvercle du compresseur. Cela permet d'adapter l'équilibre entre la performance, la réponse et l'efficacité à l'application. Les dimensions de la turbine et de la roue de la turbine indiquent également la quantité d'air ou d'échappement qui peut circuler dans le système et l'efficacité relative à laquelle ils fonctionnent. En général, plus la roue de la turbine et la roue du compresseur sont grandes, plus la capacité d'écoulement est importante. Les mesures et les formes peuvent varier, ainsi que la courbure et le nombre de lames sur les roues. À gauche, la connexion de vidange d'huile en laiton. Sur la droite se trouvent la ligne d'alimentation en huile tressée et les connexions de la ligne de liquide de refroidissement. Côté de la turbine du compresseur avec le couvercle enlevé.

Boîtier côté turbine enlevé. La performance d'un turbocompresseur est étroitement liée à sa taille. Les gros turbocompresseurs prennent plus de chaleur et de pression pour faire tourner la turbine, créant un retard à faible vitesse. Les petits turbocompresseurs tournent rapidement, mais peuvent ne pas avoir la même performance à une accélération élevée. Pour combiner efficacement les avantages des roues grandes et petites, des systèmes avancés sont utilisés tels que les turbocompresseurs jumelés, les turbocompresseurs bi-scroll ou les turbocompresseurs à géométrie variable.

Twin-turbo
Les modèles Twin-turbo ou bi-turbo ont deux turbocompresseurs séparés fonctionnant soit en séquence, soit en parallèle. Dans une configuration parallèle, les deux turbocompresseurs alimentent la moitié de l'échappement du moteur. Dans une configuration séquentielle, un turbocompresseur fonctionne à faible vitesse et le second s'allume à une vitesse ou charge de moteur prédéterminée. Les turbocompresseurs séquentiels réduisent encore le turbo lag, mais nécessitent un ensemble complexe de tuyaux pour alimenter correctement les deux turbocompresseurs. Les deux turbines à deux étages utilisent un petit turbocompresseur à faible vitesse et un grand à des vitesses plus élevées. Ils sont connectés en série afin que la pression de la pression d'un turbocompresseur soit multipliée par une autre, d'où le nom "2 étapes". La distribution des gaz d'échappement est variable en continu, de sorte que la transition de l'utilisation du petit turbocompresseur vers le grand peut être effectuée progressivement. Les turbocompresseurs Twin sont principalement utilisés dans les moteurs Diesel. Par exemple, dans Opel bi-turbo Diesel, seul le turbocompresseur plus petit fonctionne à basse vitesse, offrant un couple élevé à 1.500-1.700 tr / min. Les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble à mi-portée, le plus grand pré-comprimant l'air, que le plus petit comprime. Une vanne de dérivation règle le débit d'échappement de chaque turbocompresseur. À une vitesse plus élevée (2 500 à 3 000 tr / min), seul le turbocompresseur plus grand fonctionne. Les turbocompresseurs plus petits ont moins de turbo que les plus grands, souvent deux petits turbocompresseurs sont utilisés au lieu d'un grand. Cette configuration est populaire dans les moteurs de plus de 2 500 CC et les moteurs en forme de V ou Boxer.

Groupes de Produits : Roue De Compresseur